在日前全球無(wú)害化意識(shí)日益提升的大背景下，汽車(chē)行業(yè)也在積極反響國(guó)家無(wú)害化政策，進(jìn)一步向新能源汽車(chē)的發(fā)展方向轉(zhuǎn)型。然而，在推動(dòng)新能源汽車(chē)普及的流程中，也表現(xiàn)了一些難題，其中一個(gè)就是“藍(lán)綠牌”問(wèn)題。
在我國(guó)，新能源汽車(chē)享有“綠色無(wú)害化”的概念以及政策上的優(yōu)惠。然而，為了逐漸促進(jìn)新能源汽車(chē)的推廣，政府還推出了“綠牌”政策，即購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后允許獲得一張綠色車(chē)牌，享福更高的停車(chē)、通行、加油等優(yōu)惠。這一政策成功地推動(dòng)了新能源汽車(chē)的普及，但同時(shí)也觸發(fā)了一些問(wèn)題。
首先，由于藍(lán)牌帶來(lái)的各種優(yōu)惠，不少人濫用“綠牌”，將其掛在非新能源車(chē)上，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的實(shí)際增量很難計(jì)算。其次，源于“綠牌”的數(shù)量有限，導(dǎo)致一些購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者只能使用普通車(chē)牌，優(yōu)惠力度不夠。此外，“藍(lán)牌”政策還帶來(lái)了一些無(wú)法避免的管理問(wèn)題，如管理難度增補(bǔ)，實(shí)名制難度抬高等。
因此，為了更好地推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及，大陸乘用車(chē)超市音訊聯(lián)席會(huì)議秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在近日提出了“合并藍(lán)綠牌”的建議，即取消“藍(lán)牌”，將其合并到普通車(chē)牌中。這一建議得到了不少汽車(chē)廠商與專(zhuān)家的贊同，認(rèn)為這樣可以規(guī)避“藍(lán)牌”帶來(lái)的問(wèn)題，更好地促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及。
可是，新能源汽車(chē)集市抑或并不會(huì)永遠(yuǎn)仰賴政策的優(yōu)惠而繼續(xù)增長(zhǎng)。事實(shí)上，許多探究闡揚(yáng)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成熟和技術(shù)的進(jìn)步，政策的優(yōu)惠將逐步減弱。因此，新能源汽車(chē)企業(yè)怎么加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量，從而更好地適應(yīng)集市競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
總之，“藍(lán)綠牌”合并的建議只是解決了政策實(shí)施方面的問(wèn)題，而新能源汽車(chē)超市的成長(zhǎng)需要的是更深入的技術(shù)新意和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)，這才是長(zhǎng)期發(fā)展的緊要。
