鋰電回收賺快錢的風(fēng)口或許早已往日，但對(duì)于重視戰(zhàn)略布局和渠道創(chuàng)新的企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)才剛剛開始來(lái)臨。
“廢舊動(dòng)力電池回收利用日益緊迫，剛開始覺得還來(lái)得及，然則日前需求早已尤其多了，將要要進(jìn)入到高峰期。”今年6月在四川宜賓的一場(chǎng)公開活動(dòng)上，國(guó)內(nèi)工程院院士、新能源電池回收利用專門委員會(huì)專家委員會(huì)主任孫逢春介紹。
動(dòng)力電池扔棄潮即未來(lái)臨。新能源電池回收利用專注委員會(huì)的猜測(cè)，截止到2023年累計(jì)退役量將達(dá)到114萬(wàn)噸。
天能集團(tuán)新材料事業(yè)部孫星星總裁的預(yù)期更為樂觀。他表態(tài)，“到2023年扔棄電池規(guī)模量達(dá)到150萬(wàn)噸，資源過(guò)硬的公司將成為這個(gè)賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個(gè)千億賽道。”
工業(yè)和報(bào)道化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日表示，2023年，大陸回收利用的廢舊動(dòng)力電池達(dá)到了10.2萬(wàn)噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬(wàn)噸，回收步伐明顯加快。
回收產(chǎn)能加大正酣
鋰電回收進(jìn)入爆發(fā)前夜，僅是今年上半年，就有很多企業(yè)投資了鋰電回收領(lǐng)域的產(chǎn)能。
國(guó)軒高科與日本愛迪生能源達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲(chǔ)能和回收超市，促進(jìn)可再生能源在日本普及。天奇股份與國(guó)內(nèi)誠(chéng)通生態(tài)有限企業(yè)簽署《戰(zhàn)略互助框架協(xié)議》，雙方擬在鋰電池回收循環(huán)利用領(lǐng)域進(jìn)行全方位深度協(xié)作。格林美與韓國(guó)SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認(rèn)合資在韓國(guó)投建一家二次動(dòng)力電池用新一代超高鎳多元前驅(qū)體制造基地的初步意向。
總體上來(lái)看，鋰電回收行業(yè)的主流玩家有三類。一類是第三方的回收企業(yè)，第二類是電池生產(chǎn)企業(yè)，第三個(gè)是車企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。主流的商業(yè)模式有三類，一是電池廠商的回收模式，利用渠道優(yōu)勢(shì)打造對(duì)電池材料的閉環(huán)回收和廢電池的梯次利用等商業(yè)模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網(wǎng)絡(luò)，達(dá)成從電池回收到資源利用全工序商業(yè)模式；三是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)流程當(dāng)中，當(dāng)前第一第二類在平常應(yīng)用中。
即使模式各有不同，但鋰電回收行業(yè)的一個(gè)共識(shí)是，可能在本身的企業(yè)以外，逐漸向外延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，來(lái)構(gòu)建一個(gè)電池從生產(chǎn)到再利用的閉環(huán)。
現(xiàn)時(shí)鋰電回收的要緊方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關(guān)于兩種回收方式的發(fā)展前景，德勤在去年11月發(fā)表的有關(guān)鋰電行業(yè)的偵察報(bào)告中指出，受安全性顧忌、市場(chǎng)規(guī)范不足、惡性競(jìng)爭(zhēng)沖擊和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素限制，眼前梯次利用的規(guī)模化發(fā)展還面臨著較大的挑戰(zhàn)，而技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用更成熟的拆解回收預(yù)計(jì)是中長(zhǎng)期內(nèi)的主導(dǎo)方式。
孫逢春認(rèn)為，鋰電回收的意義在于，第一允許避免環(huán)境污染，第二是資源的循環(huán)利用。“我們不可老去挖別人的礦開自身的礦，用完了以后又扔了。循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)綠色經(jīng)濟(jì)首要的發(fā)展方面。及時(shí)回收處理，允許降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患。”
“另外，梯次利用對(duì)節(jié)能減排有十分緊要的意義。經(jīng)過(guò)梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益保持相當(dāng)明顯，這也是我們?yōu)樘贾泻吞歼_(dá)峰必須做的貢獻(xiàn)。”孫逢春強(qiáng)調(diào)。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芾в谫Y訊不對(duì)稱
從現(xiàn)有情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收利用的政策體系也早已初步構(gòu)建。自2023年以來(lái)，工業(yè)和音訊化部早已宣布了四批《廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單。到如今為止，有84家企業(yè)進(jìn)入了“白名單”。
5月29日，工信部節(jié)能與綜合利用司表態(tài)，將加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理法子商量制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理。6月21日，國(guó)新辦宣布，將來(lái)將探求制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理措施》，持續(xù)完善動(dòng)力電池回收利用體系。
然則，新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)王震坡認(rèn)為，“從現(xiàn)有體系來(lái)看，大陸現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)只有16項(xiàng)，行標(biāo)只有20項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)還沒有措施滿足動(dòng)力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求。”
從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，區(qū)域分布的均衡性還有待慢慢提升。目下的回收產(chǎn)能首要分布在珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游新聞的不對(duì)稱，導(dǎo)致了一系列難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役快訊相互之間獲取難，導(dǎo)致綜合利用公司把握不到車在哪里、電池在哪里等報(bào)導(dǎo)，交易價(jià)格也不透明等問題。對(duì)于評(píng)估和梯次利用技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，它們對(duì)于電池的強(qiáng)壯狀況的認(rèn)識(shí)也是一個(gè)黑盒。”
王震坡還認(rèn)為，從回收利用和梯次利用角度來(lái)說(shuō)，智能化裝備和數(shù)字化管理水平也有待于提升，如今動(dòng)力電池沒有酌量梯次利用需求，所以兼容性比較低。
國(guó)海證券在今年1月的鋰電回收行業(yè)琢磨報(bào)告中指出，目下動(dòng)力電池“身份證”維護(hù)追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時(shí)對(duì)回收電池公司的資質(zhì)要求較高，這幾點(diǎn)導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)小作坊數(shù)量遠(yuǎn)多于正規(guī)軍。當(dāng)下，即使行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量慢慢增多，但尚未有龍頭公司顯示，“小作坊”與“正規(guī)軍”間的貨源之爭(zhēng)仍未消歇，展示部分非正規(guī)企業(yè)搶奪貨源、不正當(dāng)競(jìng)價(jià)擾亂集市有序競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。
“而今，由于電池回收監(jiān)管工序中主體責(zé)任難以落實(shí)、監(jiān)管力度和手段不足，懲罰力度較弱，有很多報(bào)廢電池流向小作坊和處于監(jiān)管盲區(qū)的梯次利用市場(chǎng)，正規(guī)回收利用公司難以收到廢棄電池，海量又好又快的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾以書面形式向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)資訊記者表示。
